據(jù)統(tǒng)計，近期又有10項重大鐵路、公路、城軌交通項目可研報告、項目核準建議書、建設用地、施工圖設計、初步設計、項目環(huán)評報告等獲得國家/省級發(fā)改委、省交通廳、市交通局/生態(tài)環(huán)境局、自然資源部等批復，項目總投資額超1600億元。

眾所周知，每公里高速公路砂石骨料的用量為5.4萬噸~6萬噸。據(jù)計算，此次10個項目中高速公路里程達到450公里，預計將帶動超2565萬噸砂石需求。

公路建設項目

江津經(jīng)瀘州至宜賓（四川境）高速公路項目

投資估算：195億元  全長：133.88公里

成都經(jīng)溫江至邛崍高速公路擴容項目

投資估算：126億元  全長：56.5公里

淮南至桐城高速公路合肥段

投資估額：115.132億元  全長：58.69公里

天長至天柱山高速公路安慶至潛山段（涼亭至月山）項目

總概算：39.42億元  全長：15.96公里

G0321德州至上饒高速公路祁門至皖贛界段項目

投資估算：70.29億元  全長：31.2公里

玉龍（雄古）至維西高速公路

投資估算：280.1億元  全長：112.102公里

廣州機場高速公路改擴建工程

投資估算：176.33億元  全長：41.646公里

砂石需求不斷增加，砂石企業(yè)迎來利好局面，要想抓住市場紅利，就要保證生產(chǎn)的機制砂粒形圓潤、級配合理，能夠高標準滿足建筑用砂使用需求，這對砂石企業(yè)投資的制砂設備也提出了更高的要求。

近年來，干法制砂樓以品質(zhì)高、級配好、清潔環(huán)保、適應性強等優(yōu)勢，在機制砂領域取得了巨大成就。

一、唐山金路制砂樓產(chǎn)品特點

使用自主研發(fā)的多孔轉子結構的制砂選粉一體機，采用同步破碎技術和整形工藝，在實現(xiàn)破碎制砂與骨料整形的同時，提高了破碎效率和入料粒徑。

將風選、高頻振動篩分等技術相結合，實現(xiàn)超限物料、成品砂石、粉塵的分離。

智能化控制，實現(xiàn)成品砂細度模數(shù)可調(diào)。

結合離線清灰脈沖除塵裝置，有效控制成品砂中的石粉含量，同時系統(tǒng)整體運行在負壓狀態(tài)，粉塵無外溢，實現(xiàn)了綠色制砂、智能化的價值理念。

二、唐山金路制砂樓產(chǎn)品優(yōu)勢

在生產(chǎn)工藝方面

唐山金路制砂樓采用干法制砂工藝，不受水源和環(huán)境限制，在水資源匱乏的地方也可以進行生產(chǎn)。對設備生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的石粉，可通過選粉機收集到石粉倉中，整個過程無需用水。與濕法制砂工藝相比，不僅節(jié)約了用水，不會產(chǎn)生污水排放，收集到的石粉也能在其他領域得到有效使用，節(jié)約礦產(chǎn)資源。

在設備布局方面

唐山金路制砂樓采用全封閉、樓站式布局，占地面積小，可與外界相隔離。并且制砂樓采用模塊化組建方式，方便加裝環(huán)保除塵裝置，所以整體具有防塵、隔絕噪音的優(yōu)勢。

在設備運行方面

唐山金路制砂樓整體采用負壓操作的方式，結合離線清灰脈沖除塵裝置，可保證生產(chǎn)過程中無粉塵外溢，符合環(huán)保要求。

在能源消耗方面

唐山金路制砂樓通過技術研發(fā)和改進，目前已經(jīng)實現(xiàn)時產(chǎn)200t以內(nèi)均采用單主機生產(chǎn)模式，與雙主機生產(chǎn)模式相比，減少了一臺設備，故障率降低了1倍，耐磨件數(shù)量減少了1倍，運行成本降低了1倍。

在實際操作中，制砂樓的相關系統(tǒng)設備需全部啟動才能投入生產(chǎn)。雙主機模式在實際生產(chǎn)中，需要一臺主機啟動完成后，另一臺主機才能進入啟動流程。一臺主機啟動時長約3-5分鐘，在第二臺主機的啟動過程中，制砂樓其他系統(tǒng)的設備均處于開機等待狀態(tài)，這一過程無疑會造成電力資源的浪費。單主機生產(chǎn)模式則不會出現(xiàn)這一現(xiàn)象。

在設備鏈接方面

唐山金路制砂樓采用溜槽式設計，原料在制砂過程中通過自上而下重力原理，通過溜槽依次進入制砂機、高頻篩、選粉機中，不需要多余的提升機、輸送機，有效減少了設備揚塵點，也減少了能源消耗。